Kliknutím myší na obrázek jakéhokoliv auta se objeví tabulka s jeho technickými specifikacemi, pod níž je umístěna větší a zřetelnější fotografie.

První modernizace se výrobní program dočkal roku 1928. Stávající typy dostaly vylepšený motor s polokulovitým spalovacím prostorem systému Ricardo a bylo změněno jejich označování, čímž se na trh dostaly modely 4R a 6R (4 nebo 6 válců systému Ricardo). Kromě solidnosti se však nevyznačovaly ničím pozoruhodným, pročež Škoda po dvou letech upustila od jejich výroby. Poněkud lépe si vedly automobily nákladní typu 504 či 506, kde první dvoučíslí jejich typového označení znamenala užitečnou hmotnost v metrických centech a číslo poslední pak počet válců.

Rok 1929 byl ve znamení uvedení zcela nové typové řady, jejímž základním typem byl vůz Škoda 430. Od nej odvozené verze byly pak luxusnější typy 645 a 860. Systém číselného označování těchto modelů tkvěl v tom, že první číslice udávala počet válců a druhé dvoučíslí pak výkon v koních. Takto zavedené značení se udrželo až do 50. let. Na této bázi vznikly i nákladní vozy Škoda 104 a 206. V tomto období charakterizovaném vypuknutím hospodářské krize se projevila potřeba nabídnout zákazníkům menší vůz. Proto vznikl prototyp 422.

Skutečně revolučním byl rok 1934, kdy byl uveden na trh nový model 420 - Popular s páteřovým, vpředu rozvidleným rámem. Jeho motor měl objem zprvu 903, později 995 ccm. Větší typ měl motor 1200 - 1400 ccm a nazýval se Rapid. Roku 1936 ještě přibyly vozy Favorit a Superb 640, který byl nejluxusnějším v nabídce.

Po válce se v rozbombardované továrně vyráběly pouze nákladní vozy, později byly montovány typy Popular a Rapid z přednálečných dílů. Vládním rozhodnutím z roku 1945 bylo Škodě Mladá Boleslav nadále nařízeno vyrábět výhradně vozidla osobní. Prvním novým poválečným modelem byl vůz Škoda 1101 - Tudor, který koncepčně vycházel z Populáru. Roku 1949 došlo k jeho modernizaci (vůz dostal modifikovanou karoserii a řazení se přesunulo pod volant), čímž vznikl typ 1102.

50. léta se ve Škodovce vyznačovala řadou prototypů rozné koncepce. Roku 1952 se objevil typ Š 1200 - Sedan se zvětšeným motorem z Tudoru 1101. O tře roky později (1955) následoval menší Spartak 440, konstrukčně stále vycházející z Popularu. Tehdy se vlivem přepracování karoserie a motoru také stal z typu 1200 typ 1201 z něhož dostal Spartak motor, aby tak vznikl typ 445 Spartak a silnější roadster 450. Dalším vývojovým stupněm Spartaku byla Octavia 440, Octavia Super 445 a roadster Felicia 450. Všechna tato provedení byla v podstatě shodná, lišila se navzájem pouze drobnými úpravami karoserie a motoru.

V roce 1961 se vůz Škoda 1201 dočkal modernizace, z níž vzešel stejšn 1202. Skutečně novým automobilem od dob Popularu byl však až typ Škoda 1000 MB se samonosnou karoserií a motorem vzadu z roku 1964. I on - stejně jako kdysi Popular - sloužil po dobu dalších 20 let jako výchozí bod pro vývoj dalších provedení, jež jezdí po našich silnicích dodnes v podobě vozů Škoda 100, 105, 120 a 130.