Jawa

Kliknutím myší na obrázek jakéhokoliv auta se objeví tabulka s jeho technickými specifikacemi, pod níž je umístěna větší a zřetelnější fotografie.

Stroj od firmy Wanderer nevynikal ani dobrými jízdními vlastnostmi ani nízkou cenou. Aby Jawa uspěla na trhu, musela nabídnout menší a levnější motocykl. Tak se stalo roku 1932, kdy byl představen motocykl s dvoudobým motorem anglické značky Williers o objemu 175 ccm.

Od motorek je k autům jen krůček. To si v Jawě uvědomili a aby neztráceli čas, sáhli opět k osvědčenému postupu - tedy k zakoupení zahraniční licence. Tentokrát šlo o malý vozík s dřevěnou karoserií pobitou koženkou typu DKW Meisterklasse. Pražská Jawa jej vyráběla pod označením 700.

To se psal rok 1934 a jen o rok později byly zahájeny práce na konstrukci vlastního automobilu. Vývojem nového modelu byli pověřeni dva konstruktéři: Zdeněk Pilát a Ing. Rudolf Vykoukal, dříve působící u automobilky Praga. Pilátovo řešení bylo převratné, jelikož již využívalo koncepci motoru uloženého před přední nápravou. Tehdejší karoserie ovšem s takovouto zástavbou motoru nepočítaly, a proto nakonec zvítězilo konvenční řešení Ing. Vykoukala s motorem za přední nápravou. Tak se zrodil v roce 1937 vůz Jawa Minor.

2. světová válka poněkud zkomplikovala celou situaci tím, že byly oficiálně zakázány další vývojové práce civilních vozidel. Přesto, nebo snad právě proto, se za války tajně zrodila druhá verze Minoru, která byla po válce již vyráběna mimo Jawu v továrně Aero. Byl to velmi úspěšná malý vůz, na který si jistě řada motoristů ještě dobře vzpomene.

Byl připraven i Minor III, ale ten se již sériové výroby nedočkal. Ještě v polovině padesátých let vznikly dva prototypy miniautomobilu inspirované německým vzorem BMW - Isetta, ale i zde skončilo vše dříve, než mohlo něco začít.